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domingo, 8 de julio de 2012

Ciencia: La Ilusión de la longitud

Hola amigos: A VUELO DE UN QUINDE EL BLOG., En 1707, en plena Guerra de Sucesión, un flota de 21 buques comandada por el Almirante Shovell, que había participado en el sitio de Tolón y regresaba a Gran Bretaña, sufrió las consecuencias de las dificultades que entonces entrañaba establecer con precisión la posición en el mar. El almirante, convencido de que ya se encontraba en el Canal de la Mancha, pero en realidad desviado de su rumbo por las tormentas, estrelló cuatro de sus navíos contra las Islas Sorlingas, perdiendo más de 1.400 vidas, en uno de los peores desastres navales de la historia.

La tecnología disponible entonces permitía conocer la latitud observando los astros, pero no así la longitud. En la “navegación por estima” la longitud se estimaba a partir de la dirección y la velocidad, medidas respectivamente con una brújula y una corredera. En viajes largos, los errores se podían acumular con desastrosas consecuencias.
Al igual que Shovell, en la ciencia en Galicia hemos estado navegando por estima, de tal suerte que, tras muchos años de travesía, no podemos estar seguros de dónde nos encontramos realmente. Con frecuencia se escucha decir, en contraposición a la docencia, que la medida de la calidad en investigación es una tarea prácticamente resuelta. Pero los indicadores disponibles se emplean a menudo tan mal que nuestra ciencia vive en lo que podríamos llamar “la ilusión de la longitud”. ¿Cuál es su origen? A principios de los años 90 en España se publicaban tan pocos artículos científicos que entonces era esencial promover que los investigadores publicasen. Y éstos pusieron tal denuedo que, veinte años después, habíamos conseguido ser la novena potencia mundial en número de publicaciones. Desgraciadamente, cantidad no equivale a calidad: si medimos el impacto de nuestra ciencia usando el número de citas por documento publicado, entonces caemos al 16º lugar mundial. 
Casi nada se ha hecho por remediar esta situación: aun reconociendo tímidos e incipientes intentos por valorar la calidad, la evaluación del desempeño de nuestros científicos sigue siendo una cuestión de kilos. En las convocatorias de la Xunta o los planes de promoción de las universidades, prácticamente todos los méritos se miden al peso y sin atender a las enormes diferencias en las reglas y hábitos propios de cada disciplina. Esto contrasta con lo que ocurre en otros sistemas científicos más avanzados, donde para la selección y promoción de los investigadores se examinan unos pocos méritos, los más relevantes. 
La Fundación Barrié ha tenido el acierto de elaborar un informe sobre la “Ciencia en Galicia” (http://www.fundacionbarrie.org/es/documentacion/cat_view/51-informes-de-ciencia/52-informes-completos) que da un decisivo paso para disipar la ilusión de la longitud, reconociendo que cualquier clasificación de investigadores en diferentes áreas no tiene sentido si no se normalizan con relación a sus homólogos internacionales, igual que es absurdo hacer un ránking deportivo de máximos anotadores sin distinguir entre jugadores de fútbol o baloncesto.
Si Shovell hubiese tenido un GPS, no hubiese destrozado su flota contra las Sorlingas; ahora que somos conscientes de nuestra posición, sería imperdonable que nuestra ciencia siguiese navegando sin un rumbo claro.  
Sobre el autor: 
Fernando Pérez González
Catedrático Depto. Teoría de la Señal y Comunicaciones, Universidad de Vigo
Director General Gradiant, Centro Tecnolóxico de Telecomunicacións de Galicia
Miembro del panel de expertos de la publicación ‘La ciencia en Galicia’ de la Fundación Barrié
EFE
Guillermo Gonzalo Sánchez Achutegui
ayabaca@gmail.com 
 ayabaca@hotmail.com
ayabaca@yahoo.com 
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lunes, 19 de octubre de 2009

EL TÚNEL DEL CANAL DE LA MANCHA........UNA VÍA DE COMUNICACIÓN QUE PERMITIÓ A GRAN BRETAñA NO SER MÁS UNA ISLA

Hola amigos:A VUELO DE UN QUINDE EL BLOG.,siempre he sido un apasionado en apreciar la ingeniería en su máxima expresión y es justamente la construcción y funcionamiento del TÚNEL DEL CANAL DE LA MANCHA, una obra gigantesca que permitió unir a Gran Bretaña desde Dover cruzando el canal hacia Caláis, Francia, que es el Continente Europeo.Aquí apreciamos el mapa de Gran Bretaña y Francia separadas por el Canal de la Mancha. Fuente: Cambridge English Worldwide.
Según la historia hace 8,000 años atrás en la era del hielo, Gran Bretaña y Europa era un solo continente, luego del deshielo se separó quedando los británicos como una isla.

Aquí en la imagen apreciamos los diversos vehículos empleados para viajar a Francia desde Gran Bretaña y viceversa, se utilizaba: aviones, ferry, catamaran, hydrofoil (aerodeslizador), hovercraft, etc., lo que demoraba horas y horas para llegar de un lugar al otro. Fuente:Cambridge English Worldwide.

Aquí apreciamos en la imagen la Construcción del TUNEL DEL CANAL, gracias a un acuerdo entre los Gobiernos británico y francés en noviembre de 1,987, se inició oficialmente la construcción del túnel.


Aquí en la imagen podemos apreciar un diagrama detallado como es el TÚNEL DEL CANAL
que es una obra cumbre de la ingeniería moderna.
DATOS DEL TUNEL DEL CANAL DE LA MANCHA:
Costo: US$ 15,000'000,000 millones
Largo: 50.4 kilómetros
Nivel : Pasa a 130 metros debajo del nivel del mar
Velocidad: 130 kilómetros para el tren de carga y carros
Velocidad: 160 kilómetros para el tren de pasajeros
Duración del viaje: 21 minutos
Pasajeros por coche: 800 personas
En realidad el llamado : THE CHANNEL TUNNEL, son tres túneles: un túnel para el tren de pasajeros, otro túnel al centro para reparaciones y casos de emergencias, y el tercero para el tren de carga y carros.
En la construcción se emplearon los llamados: The Giant Drills, que fueron unos gigantescos taladros o escavadoras, que demoraron 6 años en su construcción de todo el túnel.



Aquí apreciamos en la imagen el lugar de la entrada al THE CHANNEL TUNNEL
en Inglaterra, luego de su funcionamiento, ahora ha cambiado la vida en Inglaterra y Francia, por ejemplo : Miss Janet Smith vive en Dover y trabaja en París, todos los días llega a la estación del tren a las 9:30 a.m. y parte a Francia y llega a las 9:51 a.m. a Caláis : de aquí toma otro boleto o sigue en mismo tren hasta París y llega a las 10:30 a.m. y trabaja hasta las 18:30 p.m. y luego retorna a Inglaterra en el mismo tren a dormir muy tranquila. La ingeniería moderna hace posible vivir mejor haciendo el mínimo esfuerzo. En el Perú el Antiguo Imperio Incaico también tuvo una excelente red de caminos que comunicaban fluidamente a todo el Imperio en su conjunto y se llamó : QHAPAQ ÑAN.


Aquí apreciamos nuevamente el mapa de Gran Bretaña y Francia, unidos por el THE CHANNEL TUNNEL.
Amigo, si usted vive en Londres y quiere hacer negocios en París, toma su tren y cómodamente llegará a su destino, sin usar su automóvil,o si prefiere va al tren de carros y también viaje cómodamente y llega a Caláis y con su auto se moviliza en todo Francia.
Guillermo Gonzalo Sánchez Achutegui






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