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viernes, 6 de agosto de 2021

PEQUEÑAS GRANDES POTENCIAS: Las Repúblicas Marítimas, señoras del Mediterráneo en la Edad Media: Génova, Venecia, Pisa y Amalfi se agregaron: Noli, Gaeta, Ragusa y Ancona...

Hola amigos: A VUELO DE UN QUINDE EL BLOG., durante la Edad Media, la península itálica, y parte de los Balcanes,  estuvieron gobernadas por las llamadas Repúblicas Marítimas, que establecieron ciudades marítimas en los mares Tirreno y Adriático y en golfo de Génova, que se impusieron a través del comercio marítimo mediante el poderío naval, en el Mar Mediterráneo; destacaron 4 grandes repúblicas marineras: Génova, Venecia, Pisa y Amalfi, que se agregaron Noli, Gaeta, Ragusa y Ancona. ... siga la lectura......

Durante la Edad Media, una serie de ciudades portuarias de los mares Tirreno y Adriático y del golfo de Génova prosperaron a través del comercio marítimo y el poderío naval, razón por la cual se las conoce como las repúblicas marítimas o marineras.







Foto: Museo del Louvre (CC)

La historia nos ha dado numerosos ejemplos de que no solo los grandes tienen las de ganar en el juego del poder; y de que algunos estados, a pesar de su reducido tamaño, han estado entre los más importantes de su tiempo. Es el caso de las llamadas repúblicas marítimas o marineras, que nacieron en la costa de los mares Tirreno y Adriático y en el golfo de Génova durante la Edad Media, algunas de las cuales sobrevivieron hasta la llegada de Napoleón. Aunque el concepto está ligado sobre todo a cuatro de ellas -Amalfi, Génova, Pisa y Venecia-, hubo hasta ocho incluyendo a Ancona, Gaeta, Noli y Ragusa; esta última se encuentra, de hecho, entre las más longevas de la historia.
Si bien su evolución singular difiere mucho, todas se caracterizaban por ser entidades municipales que, en lugar de expandir su dominio por los territorios circundantes, manifestaban su poder a través del control de las rutas comerciales marítimas, su fuerte radicación comercial en países extranjeros y generalmente la posesión de una potente flota de guerra. Además, su forma de gobierno era por lo general más o menos republicana, aunque en el caso de las más poderosas como Venecia, fueron adquiriendo paulatinamente tintes oligárquicos.


MAPA DE LAS REPÚBLICAS MARÍTIMaS

Foto: Gepgepgep (CC).

SIEMPRE HAY UN PEZ MÁS GRANDE

Las ocho repúblicas tuvieron, de hecho, tiempos y evoluciones muy diferentes. La mayoría acabaron sucumbiendo a sus estados vecinos más poderosos y solo tres -Génova, Venecia y Ragusa- sobrevivieron hasta la Edad Contemporánea.

Amalfi, nacida a mediados del siglo IX, fue la primera gran república marítima y gozó al principio de los privilegios de ser un socio preferente del imperio Bizantino, a medida que los venecianos se mostraban cada vez menos sumisos al poder de Constantinopla. El geógrafo árabe Ibn Hawqal dijo de ella que era “la ciudad más próspera de Lombardía, la más noble, la más ilustre por su condición, la más rica y opulenta”. Sin embargo, pagó cara su situación geográfica: en el siglo XI fue conquistada por la vecina Salerno y finalmente pasó a formar parte del reino normando de Sicilia. Gaeta, que ejercía un papel similar como socio bizantino en el mar Tirreno, tuvo una cronología similar y cayó también en manos de los normandos. Ambas, a lo largo del tiempo, dejaron de ser repúblicas para convertirse en ducados, si bien los poderes del duque estaban fuertemente limitados por la aristocracia.

La República de Noli floreció de forma mucho más tardía respecto a las demás, en la época de las Cruzadas. Situada en el extremo occidental del golfo de Génova, se convirtió en un importante astillero y puerto de partida para las naves que partían hacia Tierra Santa. Sin embargo, desde el inicio pesó sobre ella la superioridad de la vecina Génova, de la cual se convirtió en un protectorado a principios del siglo XIII. A pesar de ello conservó una autonomía muy considerable, lo cual la convierte en un caso particular entre las repúblicas marítimas de temprana desaparición.

Pisa y Ancona tuvieron también un florecimiento tardío, aunque no tanto, alrededor del año mil. La primera fue, en alianza con Génova, una de las principales potencias navales que se enfrentaron a los sarracenos por el control del Mediterráneo occidental. Sin embargo, una vez reducido el enemigo común, afloró la rivalidad entre ambas repúblicas; Pisa, que además debía plantar cara a Florencia y Milán, terminó sucumbiendo a su rival toscana a principios del siglo XV. Ancona, por su parte, se convirtió en un socio comercial preferente de Constantinopla tras la caída de Amalfi y Gaeta, pero cayó en el área de influencia de los Estados Pontificios en el siglo XVI.

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GRANDES SUPERVIVIENTES

Génova, Ragusa y Venecia fueron las grandes supervivientes de las repúblicas marítimas; la última, en particular, fue independiente de facto durante más de mil años. Para Génova y Venecia, el secreto de esta larga historia fue su poderosa fuerza naval, su gran red comercial y su participación en las Cruzadas; una historia que solo un hombre como Napoleón Bonaparte consiguió truncar.

Génova y Venecia gozaron de una prosperidad duradera al convertirse en las supervivientes de sus respectivas zonas de influencia, a oeste y este de la península Itálica. Entre ambas potencias existió siempre una fortísima rivalidad, cuando no abierta hostilidad que las llevó al conflicto naval en numerosas ocasiones. Esto no les impidió aliarse más de una vez contra enemigos comunes, principalmente los otomanos que ponían en peligro los intereses comerciales de ambas.

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La expansión de estos últimos por el Mediterráneo, junto con el inicio del comercio transatlántico a raíz de la llegada de los europeos a América, fue el inicio de un lento pero inexorable declive. Génova, tras vivir una nueva edad de oro gracias a los préstamos concedidos a la monarquía española de los Habsburgo, se vio cada vez más asfixiada por el creciente poder de Francia y en menor medida el Ducado de Saboya, hasta su caída en manos de Bonaparte el mismo año que su histórica rival.

Génova, Ragusa y Venecia fueron las grandes supervivientes de las repúblicas marítimas y sobrevivieron hasta la llegada de Napoleón.

Venecia es la más famosa y longeva de las repúblicas marítimas: en su momento de esplendor, tras la Cuarta Cruzada, controlaba gran parte del comercio en el Mediterráneo oriental y ejercía su autoridad en varios territorios e islas. A finales del siglo XIV, la Serenísima volvió su mirada hacia tierra firme y extendió su dominio sobre las vecinas ciudades del Véneto, logrando sobrevivir hasta la llegada de Napoleón en 1797.


LA REGATA DE LAS REPÚBLICAS MARÍTIMAS

Desde 1956 las ciudades de Amalfi, Génova, Pisa y Venecia organizan de forma anual la Regata de las Antiguas Repúblicas Marítimas, una competición de remo en la que reviven de forma deportiva su vieja rivalidad.

Foto: Mystère Martin (CC).

Si para Génova y Venecia su autoridad se basaba en su superioridad naval, en el caso de Ragusa (hoy llamada Dubrovnik) la diplomacia fue clave para conseguir mantener una autonomía casi total incluso cuando formalmente era súbdita de otros estados. Fundada en el siglo VII por refugiados de ciudades dálmatas destruidas por los eslavos, se convirtió en un importante puerto del mar Adriático, entrando inevitablemente en conflicto con Venecia, que la conquistó a principios del siglo XIII. Para evitar ser ahogada por su gran rival se convirtió voluntariamente en vasalla del reino de Hungría primero y del imperio Otomano después, pero en ambos casos mantuvo una autonomía casi total a cambio del pago de un tributo anual. Fue la última de las repúblicas marítimas en caer en manos de Bonaparte, en 1806.


NATIONAL GEOGRAPHIC
Guillermo Gonzalo Sánchez Achutegui

sábado, 27 de enero de 2018

CHINA: ECONOMÍA .- TRANSPORTE .- COMERCIO .- BBC Mundo Noticias .- Qué es la Ruta Polar de la Seda, el controvertido plan de China para explorar el Ártico y facilitar el comercio entre América, Asia y Europa

Hola amigos: A VUELO DE UN QUINDE EL BLOG., la Agencia de Noticias : BBC Mundo noticias, ha elaborado un reportaje sobre los planes de China, par ala expansión del comercio, que lo denomina :  "Ruta Polar de la Seda", por los mares alrededor del Polo Norte.
BBC Mundo Noticias, agrega: "El proyecto, que forma parte de la estrategia Iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda, presentada por el presidente Xi Jinping en 2013, pretende establecer un corredor que cruce el Círculo Polar y conecte al país asiático con tres grandes polos económicos: América del Norte, Asia Oriental y Europa Occidental..."

http://www.bbc.com/mundo/noticias-internacional-42827684#
Rompehielos en el mar de Kara.Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionBajo el Océano Ártico hay grandes reservas de petróleo y gas.
Como en los tiempos de Marco Polo, pero ahora hacia el Ártico.
El gobierno de China anunció este viernes su plan para crear una "Ruta Polar de la Seda", un ambicioso plan que busca establecer una vía de comercio marítimo por los mares alrededor del Polo Norte.
El proyecto, que forma parte de la estrategia Iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda, presentada por el presidente Xi Jinping en 2013, pretende establecer un corredor que cruce el Círculo Polar y conecte al país asiático con tres grandes polos económicos: América del Norte, Asia Oriental y Europa Occidental.
Y todo esto "gracias" al cambio climático: la intención de Pekín es utilizar rutas marítimas abiertas por el calentamiento global, lo que permitirá abreviar el tiempo y el costo del intercambio comercial con algunos de sus principales socios, según las autoridades chinas.
El documento publicado este viernes, denominado "Política de China para el Ártico", es el primer comunicado oficial del país asiático en el que expresa sus intenciones de navegar por un océano inhóspito, pero rico en recursos naturales.
Pero ¿en qué consiste y qué beneficios puede tener esta nueva ruta comercial para China?

La ruta norte

barcoDerechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionActualmente a los buques de carga chinos les toma cerca de 48 días llegar a puertos como el de Rotterdam.
Según el texto, el gobierno chino alentará a las empresas a construir infraestructuras y llevar a cabo viajes comerciales de prueba, sentando las vías para una futura ruta naviera por el Polo Norte.
El nuevo paso, de acuerdo con los pronósticos oficiales, ofrecería a Pekín una ruta marítima más rápida a muchos puertos, ya que en la actualidad, los buques mercantes chinos deben utilizar otras vías mucho más lejanas, como los canales de Suez o Panamá.
Según las estimaciones, la nueva ruta podría reducir a 20 los 48 días que toma actualmente llegar a Rotterdam desde China a través del Canal de Suez.
"China espera trabajar con todas las partes en construir una 'Ruta Polar de la Seda' a través de la creación de vías marítimas en esa zona", indica el texto, publicado por la Oficina del Consejo de Información Estatal.
El documento añade que "todos los países" tendrán derecho a utilizar esta vía, que buscará establecer estrategias para cuidar el medio ambiente y que buscará la cooperación dado los "intereses compartidos" de Pekín con las "naciones del Ártico".
Y es que China, en realidad, no tiene costas en este océano, el más pequeño del mundo, que baña Rusia, Estados Unidos, Canadá, Islandia, Suecia, Noruega, Finlandia y Dinamarca, naciones que se disputan la exploración y explotación que se ocultan bajo esas aguas.
GroenlandiaDerechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionOcho países tienen costa en el océano Ártico.
Sin embargo, desde 2013, se hizo miembro observador del Consejo Ártico, un foro intergubernamental que analiza problemas de los países y pueblos originarios que viven en territorios cercanos a la zona más al norte del planeta.
Desde entonces, grupos ambientalistas y analistas internacionales han alertado de un supuesto interés de Pekín en sumarse a la carrera por el control de una zona rica en petróleo y gas natural, equivalentes a entre el 16 y 26% de las reservas terrestres no descubiertas, algo que el gobierno chino niega.
Sin embargo, la "Política de China para el Ártico" sí reconoce los intereses de China en el petróleo, gas, minerales, pesca y otros recursos de la región, pero asegura que buscará "desarrollarlos cooperativamente con otras naciones y estados árticos".
Y es que el gobierno Chino no es el primero que anuncia en fechas recientes nuevas intenciones sobre el Ártico.

Por el control del Ártico

El presidente Vladimir Putin inauguró en diciembre el el Ártico una planta que prevé exportar gas a países tan lejanos como España.
Vladimir Putin, junto al primer ministro Dimitri Medvedev en el remoto archipiélago de Tierra de Francisco José, en el Ártico.Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionEl presidente ruso, Vladimir Putin, junto al primer ministro, Dimitri Medvedev, en el remoto archipiélago de Tierra de Francisco José, en el Ártico.
El gobierno ruso también anunció a finales del pasado año el lanzamiento del Proyecto Iceberg, un plan que busca "el desarrollo de campos de hidrocarburos con total autonomía bajo el agua y el hielo, en los mares del Ártico con severas condiciones invernales", según explicó la Fundación para Estudios Avanzados de Rusia.
De hecho, de acuerdo con medios chinos y con el diario digital oficialista ruso Sputnik, la idea china de la Ruta Polar de la Seda es una iniciativa original de Moscú y ambos países trabajan desde hace meses en su diseño.
En mayo pasado, tras una visita a la capital Rusa, el ministro de Asuntos Exteriores de China, Wang Yi, afirmó que su gobierno apoyaba "la iniciativa de la Ruta Polar de la Seda de Rusia".

Otras rutas

La Iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda La Ruta, de la que forma parte la Ruta Polar, está inspirada en las antiguas caravanas de mercancías entre Europa y Asia que utilizaban la Ruta de la Seda original y busca fomentar, según el gobierno chino, la construcción de infraestructuras y la conectividad entre unos 70 países a través de las vías terrestres y marítimas.

Financiación de la Nueva Ruta de la Seda

US$40.000 millones
Capital inicial del Fondo Nueva Ruta de la Seda, financiado por bancos chinos (Febrero 2015)
  • US$100.000 millones Capital aportado por el Banco Asiático de Inversión (Abril 2015)
  • US$69.500 millones El gobierno chino aportará US$14.500 millones. Dos bancos chinos financiarán los otros US$55.000 millones (Mayo 2017)
Getty Images
Otra de las fases del proyecto la forma el Corredor Económico China-Pakistán, cuyo objetivo es unir la región occidental de China con el Mar Arábigo y el Océano Índico, lo que permitiría a Pekín consolidar su influencia en Medio Oriente y África.
Pero no queda ahí.
Actualmente China ya opera cerca de 20 líneas de trenes de carga que comunican directamente el país con ciudades europeas como Londres, Madrid, Rotterdam o Varsovia.
Planea, además, conectar la ciudad de Kunmíng, en el sur del país, con Vientiane, la capital de la vecina Laos, y con la red de ferrocarriles de Birmania.
Tren de alta velocidad en la ciudad china de Anshun, en la provincia de Guizhou.Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionLa antigua Ruta de la Seda unió comercial y culturalmente a Oriente y Occidente hace 2.000 años. China la quiere revivir con su nuevo proyecto.
Si consigue ejecutar esa obra y pone en marcha otras planeadas en Tailandia, Camboya o Vietnam, podría llegar a constituir una red panasiática que vinculará el país con el resto del sudeste asiático.
China está construyendo también el ferrocarril que unirá las dos principales ciudades de Kenia: la capital, Nairobi, y Mombasa, en la costa del país.
Este proyecto forma parte de la futura red de transportes de África Oriental, que conectará las ciudades de Kenia con las capitales de Uganda (Kampala), Sudán del Sur (Juba), Ruanda (Kigali) y Burundi (Bujumbura).


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Guillermo Gonzalo Sánchez Achutegui
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