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viernes, 21 de agosto de 2015

NASA : Testing on Deck .- Pruebas en cubierta

Hola amigos: A VUELO DE UN QUINDE EL BLOG., hemos recibido información de la Agencia Espacial NASA, sobre las pruebas de en cubierta como celebración del Día de la Aviación en Los Estados Unidos de América.
NASA, nos dice: "En 1939, el presidente Franklin D. Roosevelt designó 19 de agosto como el Día Nacional de Aviación en honor del cumpleaños de Orville Wright, dirigiendo a los ciudadanos a celebrar el día con actividades que fomenten el interés y el aprecio por la aviación. Con la herencia en la investigación de la aviación que se remonta más de 100 años, la NASA se ha convertido en el transporte aéreo ayudado una forma segura y confiable de transporte...."

More information....
 http://www.nasa.gov/topics/aeronautics/features/testing_on_deck.html

View from inside cockpit of aircraft with instrument panels surrounding and runway ahead
In 1939, President Franklin D. Roosevelt designated August 19 as National Aviation Day in honor of Orville Wright’s birthday, directing citizens to celebrate the day with activities that encourage an interest and appreciation for aviation. With heritage in aviation research going back more than 100 years, NASA has helped air travel become a safe, reliable form of transportation.

Every U.S. commercial aircraft and every U.S. air traffic control tower has NASA-developed technology on board. NASA studies led to development of vertical extensions that can be attached to wing tips in order to reduce aerodynamic drag without having to increase wing span. Winglets help increase an airplane’s range, decrease fuel use, and today can be seen on airplanes everywhere. Working with its industry partners, NASA researchers determined an effective way to reduce noise levels on the ground and in the passenger cabin was to add saw tooth-shaped cut outs, or chevrons, to the exhaust nozzles and cowling of jet engines.
During the 1970s and 1980s, NASA created and tested the concept of an advanced cockpit configuration that replaced dials and gauges with flat panel digital displays. The digital displays presented information more efficiently and provided the flight crew with a more integrated, easily understood picture of the vehicle situation. Glass cockpits are in use everywhere today on commercial, military and general aviation aircraft. In this 2011 photo, NASA Langley Research Center engineers in Hampton, Va., use the Research Flight Deck flight simulator to continue developing new cockpit technologies, to make airliners safer and more efficient.
Image Credit: NASA Langley/Sean Smith
Last Updated: Aug. 19, 2015
Editor: NASA Administrator
Tags:  Aeronautics, Image of the Day, Langley Research Center
NASA
Guillermo Gonzalo Sánchez Achutegui
ayabaca@gmail.com
ayabaca@hotmail.com
ayabaca@yahoo.com
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martes, 4 de noviembre de 2014

Un vistazo al Mundo: Lo que queda del Muro de Berlín en el mundo, en imágenes

Hola Amigos: A VUELO DE UN QUINDE EL BLOG., todos fuimos testigos que terminada la II Guerra Mundial el 7 de mayo de 1,945, con la Rendición de Alemania, y la posterior rendición del Japón el 15 de agosto de 1,945, se inició la llamada "Guerra Fría" entre el Occidente capitaneado por Los Estados Unidos de América y el Mundo de la "Cortina de Hierro" o Comunista;  capitaneado por la Unión de Repúblicas Socialista y Soviéticas URSS; con el Pacto de Varsovia controlando toda la Europa Oriental;  y esto se acentuó con la repartición del territorio alemán por las  potencias vencedoras: EE.UU. Gran Bretaña, Francia, que les tocó la parte occidental que se formó la llamada: República Federal Alemana  con su capital Bonn y la parte Oriental que la tomó la URSS, formando la llamada :  República Democrática Alemana - RDA , con su capital Berlín.  
Justamente Berlín quedó convertido en un enclave dentro de la RDA y dividido en Berlín Occidental controlado por Occidente y Berlín Oriental controlado por la URSS, y como había una fuga constante de berlineses orientales hacia occidente, la República Democrática Alemana - RDA; construyó un muro que lo culminó el 13 de agosto de 1,961, que los alemanes del oeste lo llamaron el "Muro de la Vergüenza" hasta el 9 de noviembre de 1,989 que fue  demolido.
En la URSS, durante el Gobierno de Mijaíl Gorbachov , se vivía un periodo de la reestructuración de la economía interna de la Unión Soviética, en el periodo llamado : Perestroika, también llamado : "Glásnost " cuyo gobierno se inició desde el 11 de marzo de 1,985 hasta el 24 de agosto de 1,991.
Esa apertura de la URSS, posibilitó la destrucción del Muro de Berlín, por que no ya existió más la URSS, al desaparecer las llamadas "Repúblicas Soviéticas" desmembrándose totalmente la URSS.
 


El Muro de Berlín en Bethaniendamm (1986).
El Muro de Berlín (en alemán: Berliner Mauer), denominado oficialmente por la socialista República Democrática Alemana – RDA (Deutsche Demokratische Republik – DDR) como «Muro de Protección Antifascista» (Antifaschistischer Schutzwall) y también apodado por parte de la opinión pública occidental como «Muro de la vergüenza» (Schandmauer) .[1] Fue parte de las fronteras interalemanas desde el 13 de agosto de 1961 hasta el 9 de noviembre de 1989 y separó la zona de la ciudad berlinesa bajo control de la República Federal Alemana, Berlín Oeste, de la capital de la República Democrática Alemana entre esos años.[2] Berlín Oeste o Berlín Occidental era un enclave perteneciente al espacio económico de la República Federal Alemana (RFA) en medio del territorio de la República Democrática Alemana (RDA) y legalmente no formaba parte de la RFA.
El Bloque del Este dominado por los soviéticos oficialmente sostenía que el muro fue levantado para proteger a su población de elementos fascistas que conspiraban para evitar la voluntad popular de construir un estado socialista en Alemania del Este. No obstante, en la práctica, el muro sirvió para impedir la emigración masiva que marcó a Alemania del Este y al bloque comunista durante el período posterior a la Segunda Guerra Mundial.
El muro se extendía a lo largo de 45 kilómetros que dividían la ciudad de Berlín en dos y 115 kilómetros que separaban al enclave Berlín Oeste de la ciudad de Berlín, capital de la RDA. Es decir, constituía la frontera estatal de la RDA con Berlín Oeste. Fue uno de los símbolos más conocidos de la Guerra Fría y de la separación de Alemania.[3]
Muchas personas murieron en el intento de superar la dura vigilancia de los guardias fronterizos de la RDA cuando se dirigían al sector occidental. El número exacto de víctimas está sujeto a disputas y no se conoce con seguridad. La Fiscalía de Berlín considera que el saldo total es de 270 personas, incluyendo 33 que fallecieron como consecuencia de la detonación de minas. Por su parte el Centro de Estudios Históricos de Potsdam estima en 125 la cifra total de muertos en la zona del muro.
Ver más :
Wikipedia.
Ver más:
Wikipedia.
 
CAÍDA DEL MURO DE BERLÍN:
El Muro de Berlín cayó en la noche del jueves, 9 de noviembre de 1989, al viernes, 10 de noviembre de 1989, 28 años después de su construcción. La apertura del muro, conocida en Alemania con el nombre de die Wende (El Cambio), fue consecuencia de las exigencias de libertad de circulación en la ex-RDA y las evasiones constantes hacia las embajadas de capitales de países del Pacto de Praga y Varsovia y por la frontera entre Hungría y Austria, que impuso menos restricciones desde el 23 de agosto. En septiembre, más de 13.000 alemanes orientales emigraron hacia Hungría. Poco después comenzaron manifestaciones masivas en contra del gobierno de la Alemania Oriental. El líder de la RDA, Erich Honecker, renunció el 18 de octubre de 1989, siendo reemplazado por Egon Krenz pocos días más tarde.
Tras el 6 de noviembre se hizo público el proyecto de una nueva legislación para viajar, que recibió duras críticas, y el gobierno checoslovaco protestó por vías diplomáticas por el aumento de la emigración desde la RDA a través de Checoslovaquia. El SED decidió, el 7 de noviembre, regular los viajes al exterior, facilitándolos. El 9 de noviembre se promulgó un plan que permitía obtener pases para viajes de visita. Se elaboró un modelo en el Consejo de Ministros, que se decidió ese mismo día antes de las 18:00 y que debía ser publicado y difundido en forma de circular a las 4:00 siguiente por las agencias de noticias, aunque hubo una objeción al procedimiento por parte del Ministerio de Justicia. Paralelamente, el modelo del Ministerio fue estudiado y aprobado en el Comité Central
El miembro del Politburó del SED Günter Schabowski anunció en una conferencia de prensa, retransmitida en directo por la televisión de Alemania Oriental, que todas las restricciones habían sido retiradas y, creyendo que podrían pasar sin ningún trámite al otro lado, decenas de miles de personas fueron inmediatamente al muro, donde los guardas fronterizos no se atrevieron a disparar y finalmente abrieron los puntos de acceso permitiendo el paso. Schabowski acabó la conferencia de prensa a las 18:53. Se encontraban presentes sobre el podio junto a Schabowski los miembros del Comité central del SED Helga Labs, Gerhard Beil y Manfred Banschak. La cuestión se remitió a las actas de la conferencia de prensa.
El corresponsal de la agencia italiana ANSA, Riccardo Ehrman, pregunta sobre el derecho de viaje.[11] En abril de 2009, Ehrman, declaró que antes había recibido una llamada telefónica en la que se le decía que hiciera una pregunta sobre la ley de viajes

 
Porción del Muro de Berlín parcialmente destruida vista desde el lado occidental, con un guardia fronterizo y la Puerta de Brandeburgo al fondo, noviembre de 1989.
Wikipedia.

Señal de aviso de zona fronteriza


 

Cruzando hacia Berlín Oeste en 1989.
Para propósitos de documentación, los Archivos Federales de Alemania han mantenido las descripciones originales de las imágenes, que pueden ser erróneas, sesgadas, estar obsoletas o tener una orientación política. ADN-ZB Hirschberger 21.2.90-Berlin: Solch ein Gewimmel ist zur Zeit beiderseits der Mauer zu sehen, wenn man von der Plattform des Brandenburger Tores auf die Stadt schaut. Am Ende der Strasse des 17. Juni die Siegessäule

MADRID, 4 Nov. (EUROPA PRESS) -
Hace casi 25 años cayó el Muro de Berlín. Fue la noche del 9 de noviembre. Las imágenes de personas golpeando con martillos y cinceles el muro hasta hacerlo desplomarse dieron la vuelta al mundo. Las piezas de ese muro hoy están diseminadas alrededor de todo el planeta.
Un libro publicado por el Gobierno alemán este año calcula que existen unos 240 fragmentos del muro identificados en distintas partes del globo, desde Taiwan hasta Costa Rica, en donde se conservan como monumentos. Más de un tercio de esos fragmentos se encuentran en los Estados Unidos.
Con el objetivo de celebrar el 25 aniversario de la caída fotógrafos de todo el mundo de Reuters han inmortalizado el estado de los restos de la pared que un día dividió a Alemania en dos.
ALEMANIA, Berlín
Muro Berlín
BÉLGICA, Bruselas
Muro Berlín
Muro Berlín
ARGENTINA, Buenos Aires
Muro Berlín
AUSTRALIA, Canberra
Muro Berlín
SUDÁFRICA, Ciudad del Cabo
Muro Berlín
INDONESIA, Depok
Muro Berlín
ISRAEL, Ein Hod
Muro Berlín
GUATEMALA, Guatemala
Muro Berlín
JAMAICA, Kingston
Muro Berlín
REINO UNIDO, Londres
Muro Berlín
ESTADOS UNIDOS, Los Ángeles
Muro Berlín
Muro Berlín
ESPAÑA, Madrid
Muro Berlín
MÉXICO, México
Muro Berlín
RUSIA, Moscú
Muro Berlín
FRANCIA, París
Muro Berlín
COSTA RICA, San José
Muro Berlín
COREA DEL SUR, Seúl
Muro Berlín
BULGARIA, Sofía
Muro Berlín
TAIWÁN, Taipei
Muro Berlín
JAPÓN, Tokio
Muro Berlín

Fotografías de : EUROPA PRESS
Guillermo Gonzalo Sánchez Achutegui
ayabaca@gmail.com
ayabaca@hotmail.com
ayabaca@yahoo.com
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domingo, 1 de julio de 2012

USA: Waldo Canyon Fire



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 NASA
 Guillermo Gonzalo Sánchez Achutegui
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martes, 1 de noviembre de 2011

MOTOR VERDE:Cien años de Chevrolet, una marca estadounidense con nombre suizo

Hola amigos: A VUELO DE UN QUINDE EL BLOG., nadie en el mundo moderno desde la aparición del automóvil se ha sentido más cómodo, por que sinceramente revolucionó el mundo de la locomoción, cuando aún era muy joven tuve la suerte de manejar un Chevrolet Buick Sedan 1939, me sentía tan dueño de mi mismo manejando aquella joya que lo comparaba como un caballo de paso peruano, tan elegante y tan clásico a la vez, gracias a la Agencia de Noticias Efe en su sección Efeverde me ha hecho recordar con nostalgia tan bello carro. Aquí en la imagen observamos a una : Foto de archivo del Chevrolet Volt. Fuente: EFE

Redacción de Economía, 1 nov (EFEverde).- Chevrolet cumple el próximo 3 de noviembre el centenario de su existencia con una historia que tiene su precedente en la localidad suiza de La Chaux de Fonds, la capital de la industria relojera helvética y la de nacimiento de Louis Chevrolet.
Chevrolet es la principal marca del grupo General Motors (GM), y la cuarta marca mundial, con 4,26 millones de unidades vendidas en 2010 en más de 140 mercados en los que está presente.
El centenario de la marca ha sido celebrado en la ciudad relojera con la presentación de varios modelos para el mercado europeo, el avanzado eléctrico de autonomía extendida Volt, el coupé deportivo Camaro, el Cruze de 5 puertas y el Aveo diesel.
En la celebración se ha rememorado cómo Louis Chevrolet, empujado por la crisis relojera de la época a convertirse en mecánico de bicicletas, antes de llegar al mundo de los automóviles, en el que, estimulado por la competición, se convierte en un afamado piloto.
El creador de Chevrolet, atraído por el "sueño americano", se embarca en 1900 hacia Nueva York, donde empieza como chófer de una familia antes de trabajar como mecánico en las instalaciones del fabricantes francés Dion Bouton. Esta factoría cierra y se coloca en Fiat, marca que le confía uno de sus coches de carreras.
Desde entonces, se labra un palmarés que le sirve para que William Durant, fundador de Buick, le ponga al volante de uno de sus coches de competición. Con esa marca, alcanza la fama en EEUU hasta que Durant le propone el desarrollo de un nuevo coche y crear una nueva compañía con su nombre: Chevrolet.
El 3 de noviembre de 1911 se crea la marca y antes de finalizar ese año sale el primer Chevolet, el Classic Six, una cómoda y lujosa berlina que de 2.150 dólares capaz de alcanzar los 105 km/h -una velocidad excepcional para la época-, que será la única que realmente lleve la firma de Louis Chevrolet.
La relación entre Chevolet y Durant, quien controla la compañía con la mayoría de las acciones, pronto entra en conflicto, porque el suizo quiere fabricar coches de elevadas prestaciones y Durant pretende seguir los pasos de Henry Ford y vender coches asequibles.
Chevrolet se va de la compañía en 1913 y a partir aquí se convierte en espectador de la rápida expansión de la marca que lleva su apellido. Sólo cuatro años más tarde, Chevrolet alcanza una producción de 111.500 unidades.
Emprende entonces varias aventuras empresariales que suponen avances en la industria, como la utilización del aluminio en la construcción de motores.
Muere el 6 de junio de 1941, a los 63 años, acosado por la enfermedad y tras años de retiro en Florida, lejos de Detroit.
Pero Chevrolet continuó su marcha. A finales de 1915 se presentó el Chevrolet 490 (su precio en dólares), que lo convertía en competidor directo del Modelo T de Ford.
En 1918, Chevrolet presentó sus primeras camionetas, la compañía se integró formalmente en GM y en 1927 superó a Ford en ventas por primera vez.
Otro hito histórico de Chevrolet fue el Suburban Carryall, de 1935, el primer vehículo estadounidense tipo camioneta con carrocería de acero y uno de los primeros SUV del mundo.
Chevrolet fue el primer fabricante estadounidense de coches de bajo coste en ofrecer transmisión automática; en 1953 introdujo el Corvette, en tanto que el Bel Air se convertía en el emblema de su gama más alta. En 1967 llegó el Camaro.
Con estos modelos míticos, que aún perduran en el catálogo de productos de la marca centenaria, Chevrolet inicia su segunda centuria con la apuesta por la movilidad eléctrica: el Volt, el primer eléctrico de autonomía extendida del mercado. EFECOM
Guillermo Gonzalo Sánchez Achutegui
ayabaca@gmail.com
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